Audi hat sein Heckflügeldesign für das Formel-1-Reglement 2026 überarbeitet und den Fokus auf maximale aerodynamische Effizienz gelegt.
Das Reglement 2026 legt Wert auf aerodynamische Effizienz und gibt den Teams mehr Freiheit bei der Gestaltung aktiver Flügel. Diese Änderung zielt darauf ab, den Luftwiderstand auf Geraden zu reduzieren und so den Energieverbrauch zu senken – ein entscheidender Aspekt des neuen Reglements.
Ferraris innovatives „rotierendes“ Flügelkonzept veranschaulicht die neue Designfreiheit und erweitert die Grenzen der Vorstellungskraft. Audis Ansatz, der sich zunächst schräg öffnete, ähnelt nun dem von Alpine, indem das zweite Element nach unten gedrückt wird, was aerodynamische Vorteile bietet.
Audis neue Flügelkonfiguration verbessert die Stabilität beim Bremsen, birgt aber auch Herausforderungen. Anders als das traditionelle DRS, das sich aufgrund des Luftdrucks leicht schließt, erfordert das neue Design mehr Aufwand, um den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten zu überwinden.
Die Lösung von Alpine ist komplex und verfügt über mehrere Befestigungspunkte, während die von Audi einfacher ist und nur eine einzige Verbindung zur oberen Klappe nutzt. Dies unterstreicht die Anpassungsfähigkeit und Kreativität der Ingenieure unter den neuen Regeln und erweitert die Grenzen der Designinnovation.
Mekies: „Max wollte immer bei uns bleiben“
Laurent Mekies sprach über sein offenes Verhältnis zu Max Verstappen und betonte ihren gemeinsamen Ehrgeiz, sich gegenseitig herauszufordern, um Red Bull voranzubringen.
Perez von neuem Cadillac Teamchef überzeugt
Sergio Perez sah beim Grand Prix der Niederlande trotz eines schwierigen Wochenendes vielversprechende Anzeichen in seinem Cadillac F1 Team.
