Alex Wurz fordert als Vorsitzender der GPDA, die Formel 1 müsse prüfen, was getan werden müsse, um das Problem der Hitzestaus der Fahrer wie beim Qatar GP anzugehen.
„Es ist zu einfach zu sagen: ‚Hier ist eine Mitgliedschaft und nun mach weiter! Es gibt mehrere Faktoren, die dazu beitragen, die jeder verstehen muss.“, sagte Wurz im Exklusivgespräch mit BBC Sport.
Der Österreicher sagte, ein erster Schritt sollte eine Untersuchung der Wärmewirkung im gesamten Motorsport sein und dass andere Kategorien bereits Technologien zur Temperaturregulierung eingeführt hätten, beispielsweise die Kühlung der Fahrersitze.
„Meine ersten Gedanken drehen sich um Lehren aus anderen Kategorien, die gezeigt haben, dass Hitze ein limitierender Faktor für Fahrer ist. Kühlsitze zum Beispiel funktionieren sehr gut und sind nicht allzu schwer herzustellen und zu installieren. Das sollte sich jedes Team jetzt schon anschauen.“
Wurz wünscht sich auch „eine bessere Isolierung und/oder Luftkühlung für sehr heiße Schaltkästen, die sich häufig in der Nähe des Fahrersitzes befinden, oder in Zukunft heiße Hydraulikleitungen umleiten, damit die Umgebung des Fahrersitzes nicht überhitzt.“
Für den ehemaligen Benetton, McLaren und Williams Piloten ist klar, dass „nicht nur Tests und Grenzwerte für viele Teile des Autos vorgenommen werden sollen“, sondern auch jene für den Piloten. „Da der Fahrer einer der Leistungsfaktoren in der Gleichung ist, ist es vielleicht an der Zeit, Grenzen für die Hitze festzulegen, der er ausgesetzt ist.“
Wurz sagte, dies sei nicht das erste Mal gewesen, dass die Bedingungen die Fahrer an ihre Grenzen gebracht hätten. Er gab zu, dass es zwar Teil des Sports sei, sagte auch, dass die Art und Weise, wie die Formel 1 in Qatar schnell auf Sicherheitsprobleme mit Pirelli-Reifen reagierte, sei ein Beispiel dafür, dass bei Bedarf schnell Änderungen vorgenommen werden können.
Der zweimalige Le Mans Sieger hält es für falsch, das Problem als „ein Problem der Fitness“ zu bezeichnen. F1-Fahrer sind bereits extrem fit. Die Probleme in Qatar betrafen die Fähigkeit des Körpers, über lange Zeiträume mit extremer Hitze und Feuchtigkeit umzugehen und gleichzeitig schwere körperliche Anstrengung und hohe G-Belastungen zu bewältigen.“
Fitness korreliere nicht unbedingt mit der Widerstandsfähigkeit gegen Hitzeeinwirkung, unterstrich Wurz. Aber Erschöpfung durch Hitze müsse ernst genommen werden. Es gehe hier um ein „tieferes Verständnis“, denn etwa die neuen feuerfesten Materialien, die nach dem heftigen Unfall von Roman Grosjean in Bahrain 2020 eingeführt wurden, erhöhen das Hitzstau-Risiko, weil sie weniger atmungsaktiv sind.
„Sie kochen dich. Ich habe kürzlich ein Auto getestet, während ich die neue obligatorische feuerfeste Kleidung trug, und ich war schockiert, wie heiß mir war. Natürlich gibt es diese Brandschutzmaßnahmen gutem Grund, aber dies ist einer von vielen Faktoren, die dazu beitragen.“
„Vielleicht war es früher in solchen Situationen härter. Aber ich glaube wirklich nicht, dass es jemals so schwer war wie dieses Rennen in Doha. Ich kann garantieren, dass die Fahrer hart kämpfen und die Szenen nach diesem Rennen alles andere als schön waren. Und angesichts einiger Debatten darüber sollten wir einen kühlen Kopf bewahren und systematisch vorgehen.“
Noten der Piloten: Das Jahreszeugnis 2025
Wie nach jeder Grand Prix Saison gibt es das „Jahreszeugnis“ für die Leistungen der Fahrer durch die Formelaustria Redaktion
Norris krönt sich in Abu Dhabi zum F1 Weltmeister
Der neue Formel 1 Champion heißt Lando Norris! Der Brite wurde beim Saisonfinale Dritter und brachte so zwei Punkte Vorsprung auf Max Verstappen über die Linie
