Mercedes und Red Bull Opfer der ATR Bestimmungen?

Die Formel-1-Teams mussten ihre Autos zu den neuen Regeln 2022 mit unterschiedlichen aerodynamischen Testbeschränkungen (ATR) entwickeln. Das könnte für Mercedes und Red Bull in der ersten Saisonhälfte ein Nachteil sein

Die ATR-Regeln weisen Windkanalruns und aerodynamische Elemente (Computational Fluid Dynamics – CFD parts) zu und werden ab 2021 auf Grundlage der Meisterschaftspositionen in der Konstrukteurswertung angepasst, wobei die Teams mit der schlechtesten Leistung die meisten Entwicklungsmöglichkeiten haben. Die Mindestzuteilung beträgt 1.752 Windkanal-Runs und den Einsatz von 10.950 CFD-Elementen.

Diese Einteilung basiert auf dem Meisterschaftsstand zum Ende der Vorsaison sowie dem 30. Juni der laufenden Saison. So startete beispielsweise Mercedes letztes Jahr mit den härtesten Einschränkungen, weil man die Konstrukteurswertung 2020 gewonnen hatte. Aber im Laufe der Saison 2021 hatte man die gleiche Menge wie Red Bull, denn die „Bullen“ führten am 30. Juni die Konstrukteurswertung an.

Umgekehrt versetzte Ferraris die Katastrophen-Saison 2020 in eine gute Position, um die Entwicklung für sein Auto 2022 zu maximieren. Damals war man nur Sechster der Endabrechnung und im Juni 2021 Vierter. Das brachte 168 Windkanal-Testruns mehr als bei Mercedes und Red Bull.

Natürlich werden Mercedes und Red Bull gegenüber den meisten Konkurrenten immer noch einen Vorteil haben, was die Art und Weise betrifft, wie sie ihre Aerodynamik-Testressourcen nutzen. Aber das 2022er Auto wird das erste sein, das sie unter diesen Bedingungen entwerfen müssen. Sollte also eines oder beide Teams langsam in die Saison starten, sind sie auch in Bezug auf aerodynamische Tests eingeschränkt, bis die Zuteilungen Anfang Juli 2022 zurückgesetzt werden.