Viele Experten glauben, dass Honda mit dem RA621H die stärkste Power Unit am Formel 1 Grid hat. Deren Entwicklungsleiter für Triebwerke Asaki-San erklärt, wie es dazu kam
Der Umstand, dass Honda in Sachen Motorpower so viel Boden gutgemacht hat, ist umso beeindruckender als die Japaner die Entwicklungsrichtung mitten im Szenario um ihren Abschied zu Ende 2021 festlegen mussten. Yasuaki Asaki, Leiter der Abteilung für Triebwerksentwicklung bei Honda, gibt nun hochspannende Einblicke hinter die Kulissen und die Entscheidungswege.
„Der ursprüngliche Plan war, eine neue Struktur für die PU im Jahr 2021 zu implementieren. Dann wurde aus verschiedenen Gründen beschlossen, nicht mit einer brandneuen PU fortzufahren. Als Honda ankündigte, dass wir den Sport verlassen würden, ging ich zu Präsident Hachigo und sagte zu ihm, dass wir diese neue Struktur für die PU wirklich gerne für unser letztes Jahr im Sport implementieren würden. Und er hat diese Bitte freundlicherweise angenommen“, erklärte Asaki-San auf der Honda F1 Homepage.
Viele verschiedene Ansatzpunkte
Asaki betonte, dass die Änderungen am Layout der neuen PU so bedeutend seien, dass ein großer Arbeitsaufwand erforderlich war. „Angesichts des Umfangs der Änderungen an der Architektur des Aggregats war dies keine leichte Aufgabe. Zunächst haben wir das Nockenwellenlayout geändert, um es viel kompakter zu gestalten, und die Position nach unten verschoben, damit es näher am Boden liegt. Der Hauptpunkt unserer Änderungen war die Verbesserung der Verbrennungseffizienz. Dazu mussten wir den Ventilwinkel ändern, und dazu mussten wir wiederum die Nockenwelle wechseln.“
„Wir mussten auch die Motorabdeckung tiefer und kompakter ziehen, womit die Art und Weise, wie Luft darüber strömt, viel besser geworden ist, und wir haben auch den Schwerpunkt des Verbrennungsmotors gesenkt. Durch das Verringern des Abstands zwischen einer Bohrung und der nächsten haben wir den Motor selbst kürzer und kleiner gemacht,“ gab Asaki weitere Details Preis.
Er unterstrich, dass die Japaner alle wichtigen Parameter berücksichtigen mussten, um mit ihren Hauptkonkurrenten auf Augenhöhe zu bleiben. „Aufgrund der Regeln der Physik hat sich die Menge an Energie, die gespeichert werden kann, geändert, was bedeutet, dass die Menge an Abgasenergie abgenommen hat. Wir mussten also die Kurbelwellenleistung erhöhen und gleichzeitig schauen, dass die Abgasleistung und Abgastemperatur ausbalanciert sind. Wir hatten also verschiedene Entwicklungsziele und glauben, diese erreicht zu haben.“
Honda habe dabei eng mit Red Bull zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass man das Beste aus diesem neuen Kompaktmotor herausholen könne. „Dies ist das erste Mal, dass wir die Struktur der PU selbst ändern. In Bezug auf die von seinem Team und der größeren Honda-Firma geforderten Anstrengungen fügte Asaki hinzu: „Ich hatte in gewisser Weise anerkannt, dass es ein unglaublich herausforderndes Ziel war. „Aber ich denke, unsere Ingenieure hatten beide das Verständnis, dass ja, wir haben nur noch ein Jahr, aber wir haben noch ein volles Jahr und wir müssen etwas mit dieser Zeit anfangen, und sie haben währenddessen hart gearbeitet die Zeit, die wir hatten. „
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