Das neue Aerodynamikpaket von Ferrari zielte darauf ab, die Kurvenlage des SF-26 durch erhöhte Anpresskraft bei gleichzeitig reduziertem Luftwiderstand zu verbessern.
Dies war entscheidend, um mit Mercedes mithalten zu können, die aufgrund eines endothermen Defizits einen Vorsprung von 30 PS hatten.
Miami diente Ferrari dazu als wichtiger Test, um den Abstand zu Mercedes zu verringern. Die Modifikationen umfassten Änderungen am Frontflügel, den Strömungsabweisern, dem Unterboden, dem Diffusor und dem Macarena-Flügel.
Und das Paket zeigte Teilerfolge, denn der Anpressdruck in langsamen Kurven wurde verbessert, aber die Gesamteffizienz ließ zu wünschen übrig. Antonelli war im Qualifying 0,345 Sekunden schneller als Leclerc, was Ferraris Stärke in langsamen Kurven unterstreicht, doch die Leistung auf den Geraden blieb eine Herausforderung.
Antonelli holte auf den Geraden fast sieben Zehntel heraus. Der SF-26 blieb trotz des neuen Macarena-Flügels zur Reduzierung des Luftwiderstands erheblich zurück. Der Heckflügel reduzierte zwar den Luftwiderstand, aber nicht ausreichend, um den Leistungs- und Effizienzvorteil von Mercedes auszugleichen.
Der SF-26 hat Schwierigkeiten, die Motorleistung in saubere Beschleunigung umzusetzen, was häufig zu durchdrehenden Rädern führt und die Reifen über längere Strecken zu stark beansprucht. Ferrari verlor im Vergleich zu einem statischen Mercedes eine halbe Sekunde pro Runde in der Beschleunigung.
Eine umfassende Lösung wird mit den Motor-Updates im Juni und Juli erwartet. Ferraris Fortschritte sind erkennbar, aber es ist weitere Arbeit nötig, um die Herausforderungen des SF-26 vollständig zu bewältigen.
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