Pierre Waché stellte klar, dass Oracle Red Bull Racings innovativer Heckflügel nicht durch das Kopieren von Ferraris Design entstanden ist.
„Die Entwicklung unseres Kippflügels begann im November letzten Jahres, als wir versuchten, ihn bei Tests in Bahrain oder beim ersten Rennen in Melbourne, Australien, einzusetzen,“ so der Red Bull Technikdirektor.
„Wir hatten einige Schwierigkeiten, ihn zum Laufen zu bringen. Wir versuchten es erneut in Suzuka und kämpften mit großen Problemen. Und jetzt funktioniert er. Die Entwicklung eines solchen Systems ist ein sehr langwieriger Prozess.“
Waché hob die Herausforderungen bei der Entwicklung des Flügels hervor, insbesondere im Hinblick auf die Öffnungs- und Schließmechanismen.
„Die Schwierigkeit bei der Bedienung des Flügels liegt in der begrenzten Öffnungs- und Schließzeit. Zum Öffnen und Schließen muss die Klappe einen langen Weg zurücklegen, was wir nicht gewohnt sind.“
„Wir hatten einige der aufgetretenen Probleme nicht erwartet, da es sich um ein völlig neues System handelt. Vielleicht lag es an uns, aber wir mussten die Fehler beheben. Nach der Behebung dauert die Entwicklung länger als die normale Fahrzeugentwicklung.“
Der neue, faltbare Heckflügel feierte beim Grand Prix von Miami Premiere und markierte eine bedeutende Innovation für Red Bull Racing. Das Konzept wurde zunächst an einem Filmtag in Silverstone getestet und war deutlich extremer als Ferraris Version, die seit Saisonbeginn zu sehen war.
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